低成本战略让丰田栽了跟头

作者:佚名来源:网络推荐讲师:安越发表于:2012-11-12

  3月1日下午18时,丰田汽车公司总裁丰田章男风尘仆仆地从美国赶到北京举行说明会,就丰田汽车大规模召回事件向中国消费者鞠躬道歉。
 
  国外有评论将丰田冠为“以财务为导向的海盗”。丰田章男在道歉会上也坦承,公司出现质量问题的一个关键原因是过度关注市场份额和利润。
 
  压缩成本,有没有底线?
 
  “丰田事件发生后,有舆论谴责美国供应商生产的踏板存在质量问题,但我认为,应该首先问一问美国供应商为什么会出现这样的问题?”北京工商大学商学院教授王斌说,“是不是因为丰田追逐利润,对供应商过分压榨,挤占了上游供应商的利润空间?本来需价10美元供应商才能提供的零部件,假定现在只给9美元,供应商自然只能按照9美元的规格和质量来生产。”

  业内专家披露,10年前,丰田就曾雄心勃勃地推出了21世纪成本竞争力建造计划(CCC21),其目标是将180个主要零部件的价格砍低30%。通过这项计划,在过去5年内,丰田节约了将近100亿美元的资金,成本大量缩减,称其为“财务海盗”实不为过。此举无疑将让零部件商在质量环节无力苛求,零部件如何不出问题?
 
  南京大学会计与财务研究院副院长李心合表示,丰田之所以这么做,利润是一个方面,对于市场占有率的欲望也是一个重要原因。“毕竟,从世界整个汽车行业来看,竞争越来越激烈,一些新的、较年轻的品牌也在迅速崛起。”

  2008年,丰田迫不及待且大张旗鼓地宣称其销售量已成功超越通用,其已跃居全球第一大车企,这不能不说得益于CCC21计划。然而,丰田在成为“第一”以后,这个“第一”反而成为了丰田的一个包袱。高处不胜寒,投身茫茫无际的“蓝海”即意味着增速放缓,丰田索性一头扎进了价格与利润的“红海”。
 
  丰田过分抠门的行为让王斌想起汽车界的另一桩“成本往事”:上个世纪80年代,美国一家知名车企在一款新车投入生产之前,已然意识到这款车的一个零部件在设计和质量上均存在问题,但工程技术人员判断发生人员伤亡的概率相对较低(如万分之一)。他们便将这一情况上报了公司高管,公司高层对此进行了权衡:如果按这样的小概率来判断车主伤亡事件,其可能发生的个人理赔总损失相对较低(如10亿美元),而不改变现有设计与产品质量可望节约的成本总额则相对较高(如150亿美元),这大概为损失理赔的十几倍。很不幸的是,公司高层最终决定对这些设计缺陷采取“保密”策略。

  “对于这样每年生产上百万辆汽车的车企而言,每1个零部件每1个美分的成本节约所累计的利润都是巨额的,看似简单、所费无几即可以解决的油管或踏板问题,隐含着一个企业对成本效益、经营理念、道德约束等之间的纠缠与权衡。”王斌表示。
 
  利润,企业唯一的度量衡?
 
  看来,规模导向和利润导向为主是此次丰田遭遇“滑铁卢”的真正原因所在,对于企业而言,持续增长和利润目标的不断达成也许并非成功,而是遭遇危机的陷阱。
 
  据丰田披露的数据显示,2007年上半年,丰田在销售额、营业利润和纯利润上均为历史最高水平;2008年年初,丰田一跃成为世界汽车的第一大品牌。对于这家创建于1937年,已具有70多年历史的公司而言,这或许就是其最大的梦想。
 
  这不得不引起人们的思考:是否仅以企业利润、销售额等相关指标的增长作为企业成败的标志?
 
  李心合表示,汽车行业从整体来看发展速度还是比较快的,而且,不同汽车品牌的附加值也不同,绝对不能单纯将利润作为企业发展的“度量衡”。
 
  “企业控制成本、关注利润无可厚非,但关键是要认清,成本最低应该控制在什么程度,质量必须要达到什么水平。如果仅以市场份额和利润为目标导向,一味压低成本,质量会难以保证。”李心合进一步指出。
 
  丰田章男表示,丰田最初的战略中心为首先强调产品安全和质量,销售量和成本次之,但从10年前丰田开始快速扩张开始,这一次序发生了改变,迅速扩大市场份额并降低成本压倒了一切,公司出现质量问题的一个关键原因是公司内部“一些人”过度关注市场份额和利润。
 
  对此,王斌表示,丰田章男所指的“一些人”很可能就是指丰田公司的管理层。作为一家国际企业,利润目标、质量标准以及丰田公司在全球的战略定位,均是由企业统一制定的,丰田出现这样的事情,管理层难逃其咎。
 
  丰田因召回事件所遭受的损失目前仍难以估量,据统计,因为汽车油门踏板卡壳致使车辆突然意外加速的问题,已导致丰田在全球召回了约800万辆汽车;仅是在中国,丰田汽车号称呈指数型增长的市场,1月份也已经召回了75552辆RAV4运动型多功能车。
 
  但丰田章男表示,今年在中国,丰田仍将保持80万销售量的目标不变。(【声明】本文系网络转载,内容为作者个人观点,本站拥有对此声明的最终解释权。)   

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